Միխայիլ Կրասինեցու ավտոթանգարանը Չեռնուսովոյում. մեքենաների հավաքածու

2024 Հեղինակ: Sierra Becker | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-26 05:19

Միխայիլ Կրասինեցը հետխորհրդային տարածքում ամենասկանդալային և քննարկվող մասնավոր կոլեկցիոներներից է։ Նա հայտնի է բաց երկնքի տակ կենցաղային մեքենաների ամենամեծ հավաքածուն ստեղծելով, որն արդեն ունի ավելի քան 300 օրինակ։ Նրանց թվում կան շատ հազվագյուտ և կոլեկցիոներ մոդելներ: Այնուամենայնիվ, շատերը դեռ երկիմաստ են դրա ցուցադրության վերաբերյալ՝ վիճելով՝ դա եզակի թանգարան է, թե սովորական աղբավայր: Չէ՞ որ նա մի կողմից մետաղի ջարդոնի հավաքման կետերում բազմաթիվ մեքենաներ է փրկել կործանումից, մյուս կողմից՝ կիզիչ արևի ու ձյան տակ երբեմնի հազվագյուտ մեքենաների համար աղբանոց է կազմակերպել։ Այս հոդվածում կխոսենք հենց կոլեկցիոների և նրա հավաքածուի մասին, որը շատերն անվանում են խորհրդային մեքենաների գերեզմանոց։

Կենսագրություն

Այժմ Միխայիլ Կրասինեցը թոշակի է անցել. Նախկինում նա ավտոարշավորդ էր, ապրում էր Մոսկվայում, աշխատում էր որպես մեխանիկ Լենին Կոմսոմոլի ավտոմոբիլային գործարանում, այժմ.ավելի հայտնի է որպես «Մոսկվիչ».

Նա սկսեց հավաքել խորհրդային մեքենաների յուրահատուկ հավաքածու դեռ 90-ականներին։ Միխայիլ Յուրիևիչ Կրասինեցի կենսագրության շրջադարձային պահը 1993 թվականն էր, երբ մեր հոդվածի հերոսը թողեց այն գործարանը, որտեղ խնդիրներ սկսվեցին: Նա կնոջ հետ վաճառել է բնակարանը և տեղափոխվել Տուլայի մարզում գտնվող Չերնուսովո գյուղ։

Սա շատ փոքր բնակավայր է, որում, ըստ համառուսաստանյան մարդահամարի, ապրում է ընդամենը հինգ մարդ։ Այն գտնվում է գյուղական վարչական կենտրոն համարվող Կրասիվկա գյուղից 7 կիլոմետր հեռավորության վրա, իսկ Չեռն կոչվող քաղաքատիպ բնակավայրից 7 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Գյուղը գտնվում է Տուլայի շրջանի հարավ-արևելքում՝ Բրյանսկի շրջանի սահմանից ոչ հեռու։

Ճանապարհ

Ինչպես սեփական աչքերով են խոստովանում Միխայիլ Յուրիևիչ Կրասինեցի հավաքածուն տեսած այցելուները, այս վայր հասնելն անգամ հիմա հեշտ չէ։ Էլ չեմ խոսում 90-ականների սկզբին այս վայրերի ճանապարհների վիճակի մասին։

Գնալ «Ղրիմ» M2 մայրուղով. Կարճ երթուղի դեպի Միխայիլ Կրասինեց ավտոմոբիլային թանգարան անցնում է Ուգոտով, որպես մեկ այլ տեսարժան վայր՝ Միլիոննայա փոքրիկ գյուղը մի քանի տներով: Ճանապարհը շատ ցանկալի բան է թողնում. սկզբում դա բետոնե սալիկներ են՝ կյանքից ու ժամանակից խարխլված, իսկ հետո սովորական այբբենարան, տեղ-տեղ խորը և դժվարանցանելի գոգավորություններով։

Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը կկարողանա անցնել այս ճանապարհով միայն չոր եղանակին: Եթե հորդառատ անձրեւ է գալիս, ապա նստելու վտանգ կա, օրինակ՝ գետի վրայով կամուրջ իջնելիս։ Նախկինում կավայրեր և ավելի հեշտ ճանապարհ՝ Բրեդիխինո և Դոնոկ գյուղերով, բայց դա շատ ավելի երկար է։

Թանգարանի հիմնադրում

Միխայիլ Յուրիևիչ Կրասինեցն ասում է, որ 1993 թվականին մոսկովյան իր բնակարանի վաճառքից գումարը սպառվել է ընդամենը երեք ամսում։ 150-200 դոլարով նա ակտիվորեն մեքենաներ է գնել քանդված ավտոտնակներից, որոնք, պարզվում է, եղել են Երրորդ օղակաձև ճանապարհի շինհրապարակում։ Այսօր դրանք գրեթե հիմք են հանդիսանում նրա հավաքածուի համար։

Միխայիլ Կրասինեցի թանգարանն ինքնին պարզվեց, որ բաժանված է երկու անհավասար մասերի. Մեքենաների մեծ մասն այսօր էլ բացօթյա դաշտում է։ Ամենաթանկարժեքն ու հազվագյուտները գտնվում են հենց կոլեկցիոների առանձնատան ներսից։

Այժմ Միխայիլ Կրասինեցը նոր օրինակներ է գնում բացառապես թանգարանի այցելուների թողած նվիրատվություններով: Նա երաշխավորում է, որ ամբողջ գումարը, առանց բացառության, գնում է հավաքածուն համալրելու համար։ Միաժամանակ նա խոստովանում է, որ մեկ թոշակով ապրելը հեշտ չէ, բայց փորձում է վեր մնալ սոցիալական ու կենցաղային խնդիրներից։ Նա մեծ աշխատանք է կատարում իր թանգարանի պահպանման համար։

Այդպիսի հսկայական հավաքածու պահպանելու համար շատ ջանք և ժամանակ է պահանջվում, բայց մեքենաներն այնքան շատ են, որ արտաքին գործոնները դեռևս բացասաբար են ազդում դրանց մեծ մասի վրա:

Հավաքածուի ուշագրավ դրվագներ

Չեռնուսովոյի Միխայիլ Կրասինեց ավտոթանգարանում կան շատ իսկապես եզակի նմուշներ: Օրինակ՝ հինավուրց GAZ M-20-ը, որը նախկինում օգտագործում էին խորհրդային ոստիկանության աշխատակիցները։ Նրա տեսքըշատերին կարող է լավ հայտնի լինել Խորհրդային Միության ժամանակների դետեկտիվ ֆիլմերից: Հետաքրքիր է, որ Միխայիլ Կրասինեցի հավաքածուում ներկայացված պատճենը մասնավոր ձեռքում է եղել, այն երբեք չի եղել պետական կառույցների հաշվեկշռում։

Որոշ մեքենաներ բարելավվել են թանգարանի համադրողի կողմից: Օրինակ, ինչպես ասում է Միխայիլ Կրասինեցը, ինքը 1998 թվականին Մոսկվայի բակերից մեկում հայտնաբերված «Հաղթանակը» ինքնուրույն է հասցրել Չեռնուսովո և արդեն այստեղ վրձինով կատարել է «ՕՐՈՒԴ ոստիկանություն» մակագրությունը։ Խորհրդային տարիներին նման մեքենաներով երթեւեկել են նաեւ իրավապահները։ Միխայիլ Յուրիևիչը նկարել է «Վոլգայի» հազվագյուտ մեքենաներից մեկը, որպեսզի նմանվի ռալիի մեքենայի։

«Ճայեր»

Չեռնուսովոյի Միխայիլ Կրասինեցի թանգարանը հատկապես հպարտանում է երկու «Ճայերով»՝ դրանք ԳԱԶ-13 և ԳԱԶ-14 մոդելներն են: Ենթադրվում է, որ սա առաջին գործադիր կարգի մեքենան էր խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ։ Դրա դիզայնն այն ժամանակ տարածված «Դետրոյթյան բարոկկոյի» ոճն է։ Նման մեքենաներն արտադրվել են 1959 թվականից մինչև 1979 թվականը։ Արտադրվել է 3000-ից մի փոքր ավելին: Թանգարանում կարելի է հիանալ ավտոմատ փոխանցման տուփով շքեղ սեդանով։ Խորհրդային տարիներին նման մեքենան իսկապես յուրահատուկ բան էր։ Հիմա շատ է խորտակվել, ներկը կեղևել է։ Բայց հիմա էլ «Ճայը» կարողանում է տպավորել։ Սրահը շատ ավելի լավ է պահպանված, գտնվում է գրեթե անթերի վիճակում։ Թանգարանի այցելուները կարող են ոչ միայն դիտել ցուցանմուշները, այլև մեքենա վարել։

ԵրկրորդԱյս հավաքածուի «Ճայը» ներկայացնում է ԳԱԶ-14 մոդելի նմուշը։ Սա հերթական «լիմուզինն» է՝ ավելի ուշ, բայց ոչ այնքան էլեգանտ։ Դրանք արտադրվել են Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում 1977 թվականից մինչև 1988 թվականը, որոնք կարողացել են արտադրել ավելի քան հազար մեքենա:

Վոլգա և Պոբեդա

Թանգարանում լայնորեն ներկայացված են Հաղթանակ և Վոլգա մեքենաները։ Եզակի ցուցանմուշների թվում կան մի քանի հազվագյուտ ԳԱԶ-21-ներ հենց առաջին սերիայից՝ ռադիատորի վանդակաճաղի վրա հայտնի աստղով։ Մոտակայքում - հազվագյուտ «Վոլգա» աղբյուրներով և առջևի առանցքներով։

Հավաքածուում կան բազմաթիվ «Մոսկվիչ» մեքենաներ այն գործարանից, որտեղ երկար տարիներ աշխատել է Կրասինեցը։ Օրինակ՝ Opel-ից ղեկով կաբրիոլետ։ Դրանք պատրաստվել են միայն մինչև 1953 թվականը, ուստի սա իսկապես հազվադեպ է և եզակի:

Մեքենաներ պատմությամբ

Միայն այս թանգարանում կարելի է տեսնել միակ պահպանված «Մոսկվիչ 3-5-5»-ը։ Կառուցվել է ընդամենը երեք նման օրինակ՝ նախատեսված պետական փորձարկման համար։ Սա լայն մեքենա է՝ զսպանակային կախոցով, օրիգինալ փոխանցման տուփով և 1,7 լիտրանոց շարժիչով։ Ենթադրվում էր, որ այս նախատիպը զանգվածային արտադրության անցնելու ժամանակ կդառնա Moskvich 2140 մոդելը, սակայն նախագիծն այդպես էլ չի իրականացվել։

Կրասինեց թանգարանում այս հազվագյուտ «Մոսկվիչի» հայտնվելու պատմությունը շատ հետաքրքիր է։ Երկար կանգնել է ԱԶԼԿ-ի բակում։ 1994թ., երբ ակտիվնրանք ազատվեցին ամեն ավելորդից ու ավելորդից, նույնիսկ պատրաստվում էին մետաղի վերածել։ Այնուհետ կոլեկցիոներին հաջողվել է պայմանավորվել «Մոսկվիչի» փոխանցման մասին՝ «Վոլգայի» օգտագործված շարժիչի դիմաց։

Այս պատմությունը ավելի շուտ բացառություն է, քան կանոն: Կրասինեցը հազվադեպ է մեքենաների փոխանակում, որպես կանոն, նա դրանք գնում է փողով։ Նա իր սեփական հավաքածուից ոչինչ չի վաճառում։ Նա խոստովանում է, որ իրեն բազմիցս առաջարկվել են առաջարկներ, բայց նա հաստատակամորեն մնում է իր դիրքերում՝ համարելով, որ այն ամենը, ինչ մտել է թանգարան, պետք է մնա այնտեղ։

Ավտոմատ բաց դաշտում

Սկզբունքային կերպարը մեծապես որոշեց Միխայիլ Կրասինեցու ճակատագիրն ու կենսագրությունը։ Շատերը վիճում են նրա դիրքորոշման հետ, մանավանդ, որ իր հավաքածուից մեքենաներ վաճառելուց հրաժարվելը հանգեցնում է նրան, որ դրանցից շատերը ժանգոտվում են, կանգնած են մարդու հասակից բարձր խոտով խիտ դաշտում: Կոլեկցիոները գրեթե միայնակ պետք է հետևի նման մեծ նավատորմի, այնպես որ ամեն ինչի համար պարզապես ժամանակ չի մնում:

Ավելին, որոշ ցուցանմուշներ այս ընթացքում թալանվել են։ Իհարկե, մեքենաների մեծ մասը շարժման մեջ չէ, բայց թափքի տարրերը, լուսարձակները զանգվածաբար հեռացվում են դրանցից, իսկ սրահի մանրամասները տարվում են: Այս ամենը տխուր, նույնիսկ վախեցնող տեսարան է։ Միևնույն ժամանակ, օրինաչափությունը շատ պարզ է. որքան հեռու է մեքենան հենց Միխայիլ Յուրիևիչի տնից, այնքան ավելի անմխիթար է նրա վիճակը։

Միևնույն ժամանակ բաց դաշտում կան նաև նշանակալից, հազվագյուտ և եզակի ցուցանմուշներ, որոնք կարող են իրենց արժանի տեղը գրավել աշխարհի ցանկացած ավտոմոբիլային թանգարանում։ ՉեռնուսովոյումՄեքենաների վիճակը ճնշող է, նրանք շարունակում են մահանալ բաց տարածքում՝ առանց խնամքի։ Օրինակ՝ դաշտում կա «Ռալլի» շարքի «Մոսկվիչ-2140» սպորտային մոդելը, որը ժամանակին պատկանել է ռուս հայտնի մրցարշավորդ Սերգեյ Շիպիլովին։ 90-ականների վերջին Կրասինեցն այն գնել է մոտ 200 դոլարով։ Այսօր նրա վիճակն ու արտաքին տեսքը շատ ճնշող է։

Հին մեքենաների գերեզմանոց

Ցուցահանդեսի մեծ մասը, որն այսօր տեղակայված է բաց դաշտում, ավելի շատ նման է ոչ թե թանգարանի, այլ արվեստի վիթխարի օբյեկտի: Շատերին հիշեցնում է Վրաստանի տխրահռչակ աղբանոցը:

Նաև զբոսաշրջիկների կողմից սիրված վայր, որի մուտքի համար պետք է վճարել $25։ Միխայիլ Յուրիևիչը ֆիքսված վճար չունի. Յուրաքանչյուր այցելու թողնում է այնքան գումար, որքան հարմար է գտնում։

Քննադատության հավաքող

Թանգարանը և անձամբ Կրասինեցը հաճախ են քննադատության ենթարկվում։ Ընդ որում, դժգոհություն են հայտնում ոչ միայն սովորական այցելուները, այլ նույնիսկ նրա ընկերներն ու հարազատները։ Հիմնական պնդումն այն է, որ իր ոլորտում Միխայիլ Յուրիևիչը իրականում արդեն ոչնչացրել է շատ հազվագյուտ մեքենաներ, որոնք կարող էին մեծ հետաքրքրություն առաջացնել կոլեկցիոներների համար, շատ բան պատմել խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մասին: Նրանց բերելով իր թանգարան՝ Կրասինեցը չի վերականգնում դրանք, այլ պարզապես թողնում է փողոցում։ Շատերն այս մոտեցումն ուղղակի անընդունելի են համարում։

Միևնույն ժամանակ, արժե գիտակցել, որ եթե չլիներ այս ավտոսիրահարը, այս մեքենաներից շատերը կլինեինդրանք դրվեցին մետաղի ջարդոնի մեջ, հատկապես 90-ականներին, երբ դրանք բացարձակապես անօգուտ էին որևէ մեկի համար։ Հետևաբար, բանավեճն այն մասին, թե ինչ կարելի է համարել Կրասինեց հավաքածուն՝ վինտաժային մեքենաների գերեզմանոց, արվեստի առարկա կամ թանգարան, շարունակվում է մինչ օրս։

Անհատական մոդելների վերականգնման փորձեր

Միևնույն ժամանակ հայտնի է, որ Կրասինեցը փորձել է վերականգնել իր մեքենաների որոշ մոդելներ, սակայն ոչ մի լավ բան չի ստացվել։

Հայտնի է, որ Միխայիլ Յուրիևիչը փորձեր է կատարել վերականգնելու լեգենդար SMZ S-3A-ը։ Սա երկտեղանի մոտոցիկլետ է, որը արտադրվել է Սերպուխովի մոտոցիկլետների գործարանում 1958-ից 1970 թվականներին:

Ինչպես ասում են փորձագետները, ոչինչ չի պատահել. Մեքենան ոչ միայն վատ ներկված է եղել, այլև պարզվել է, որ դրա լուսարձակները սխալ են հավաքվել, մասերից մեկը շրջված է եղել։

Կոլեկցիոների դեմ լուրջ բողոքը կայանում է նրանում, որ նա նույնիսկ չի կարողանում տարրական ցանկապատ տեղադրել իր հազվագյուտ նմուշները փակելու համար: Արդյունքում այն մեքենաները, որոնք 90-ականներին չեն ուղարկվել վերամշակման, մաս-մաս գողացել են շրջակա գյուղերի բնակիչները, ովքեր անարգել մուտք են գործել դաշտ։

Մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է, որ Կրասինեցում գտնվող որևէ մեկը վաղուց կկառուցեր եվրոպական մակարդակի շահութաբեր թանգարան: Սակայն Միխայիլ Յուրիևիչը չի ցանկանում դա անել կամ չի կարող։ Արդյունքում եզակի ցուցանմուշները շարունակում են ժանգոտվել և փտել։